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本系列鋼主要應用于橋梁建筑工程上，由于添加耐腐蝕性Cu，Ni等合金元素，較普通的橋梁鋼具有優越耐大氣腐蝕性能。

耐候鋼，作為新一代先進鋼鐵材料，耐大氣腐蝕性能為普通碳素鋼的2～5倍,并且使用時間愈長,耐蝕作用愈突出。由于具有耐銹、免涂裝、減薄降耗，省工節能等特點，可以應用到建筑、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結構，也可以用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺等結構件。

鋼鐵工業“十二五”發展規劃，顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多，在鐵路、公路、電力塔架建設等方面凸顯。在美國、日本等發達國家，耐候鋼已經得到了廣泛應用。我國耐候鋼起步較晚，但隨著國民經濟的迅速發展,耐候鋼的應用已引起國內有關部門的高度重視，所以耐候鋼及其防腐蝕的研發和升級，具有重要現實意義，同時也有利于促進鋼鐵行業產品結構的升級。

耐候鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能，雖然應用耐候鋼前期的投資成本較普碳鋼略高，但是與普碳鋼表面噴涂防腐涂層等方法比較，普碳鋼的后期維護費用是耐候鋼的1.5-2倍。因此耐候鋼可減少環境污染，屬于節能減排重點推廣技術。國內耐候鋼大都涂裝使用，其免涂裝和“以銹防銹”的設計初衷并沒有得到更大程度的發揮。在苛刻的服役環境下，耐候鋼存在銹層難以致密化，另外在服役初期，鋼結構的外觀銹蝕呈現不均勻等相關問題，因此耐候鋼的應用環境和表面處理技術一直困擾耐候鋼的應用。

時代在發展，社會在進步，技術在創新，中國的橋梁也在技術的提高下，遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網絡，連接著祖國的四面八方。

我國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨特魅力。目前，我國公路橋梁總數接近80萬座，鐵路橋梁總數超過20萬座，已成為世界橋梁大國。中國橋梁品牌深受各界廣泛認可，有望成為中國高鐵之后的又一張“中國國家名片”。

橋梁鋼要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國內鐵路建設向高速、重載方向發展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結構美觀新穎、全焊方向發展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發展，對橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。根據環境條件的不同，可能需要數年時間才能形成色澤均勻的銅綠。在這一點上，金屬在銅銹的保護下可在未來免遭嚴重腐蝕，因此這種鋼材非常適合設計壽命通常為100年或更長（在英國，鋼橋和復合鋼橋的標準設計壽命是100年）的橋梁結構。此外，銅綠的顏色會隨著年份的增加而發生變化，開始呈紅褐色的色調，然后逐漸變深。在正常的天氣條件下，銅綠需要18到36個月才能穩定色澤，變成深棕色。因此，充分了解鋼材的使用環境非常重要，如一直將鋼材置于潮濕環境，便不會形成銅綠防護層。這本身會從設計、細節、制造和架設方面造成若干施工難題。特別是，焊縫必須根據天氣以及按焊料加料相同速率設計和焊接。有積水的部位，腐蝕速率會更高，在含鹽的空氣環境中，銅綠防護層可能不會穩定而繼續腐蝕。鋼材內應不存水分，且要通風良好，以確保干濕循環，有助于形成穩定的銅綠。從美學角度來看，制造過程中的表面污染、處理痕跡和焊接可能導致銅綠分布不均。因此，原始鋼材表面沒有上述痕跡這一點非常重要。